Mercedes
Vorschau: Die neu Mercedes
R-Klasse - Premiere eines Luxus-Oberklasse-Van in NYC
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- Der "Grand Sports
Tourer" wird im Herbst 2005 in den USA eingeführt
- Platz für 6 Passagiere:
Deutlich großzügigere Platzverhältnisse als eine
bestimmt nicht enge S-Klasse
- Motoren leisten zwischen
224 und 306 PS
- M und R-Klasse sind
technisch eng verwandt
- Fast
2,3 Tonnen Leergewicht
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Bild oben: Die neue Mercedes
R-Klassse alias "Grand Sports Tourer" (GST)
Dynamic Space - das Konzept
des Oberklasse-Van
1954 feierte der legendäre Mercedes SL-Flügeltürer in New
York Premiere. 51 Jahre später hat sich der Stuttgarter
Autobauer erneut die US-Metropole für eine wichtige Premiere
ausgesucht. Dass die neue R-Klasse in New York präsentiert
wird, hat aber auch und insbesondere damit zu tun, dass
das neue Auto speziell für den amerikanischen Markt entworfen
wurde. Mit diesem neuartigen Fahrzeugkonzept bekräftigt
Mercedes-Benz seine Rolle als Vordenker und Trendsetter
unter den Automobilmarken. Die R-Klasse prägt ein neues,
vielversprechendes Marktsegment. Sie vereint die Vorteile
bekannter Fahrzeugkategorien wie sportliche Limousine, Kombi,
Van und SUV zu einem neuen, eigenständigen nutzorientorientierten
Symbiose.
Viel Verwandsachaft mit der neuen M-Klasse
"R" wie Raumklasse - Mehr Raum zum Reisen
Ein Automobil, dass auf einer majestätischen Länge von 5,16
Metern Länge bis zu sechs Passagieren First-Class-Komfort
bietet, ist im Straßenbild eine unübersehbare Größe und
besitzt damit das Riesen-Format von Oberklasse-Limousinen.
Im Innenraum soll die R-Klasse diesen aber deutlich überlegen
sein. Trotz üppiger Abmessungen gelang es den Mercedes-Designern,
die neue R-Klasse so einzukleiden, dass sie ausgeprägt sportlich
und gleichzeitig elegant wirkt - und damit trotz ihrer Größe
Leichtigkeit ausstrahlt.
"Inspired and built in America"
Im Herbst 2005 startet die R-Klasse als Langversion in den
USA, Anfang 2006 soll sie dann in etwas kürzerer Fassung
auch in Deutschland zu haben sein. Die neue R-Klasse ist
ein Kind der automobilen Crossover-Generation, versucht
sie doch die Vorteile bekannter Fahrzeugkategorien wie sportliche
Limousine, Kombi, Van und Sport Utility Vehicle (SUV) in
einem neuen, eigenständigen Konzept zu vereinen.
Es wird erwartet, dass die R-Klasse deutlich über die Hälfte
des Gesamtabsatzes in den USA erfolgen wird, wo sie im Werk
Tuscalosa neben der neuen M-Klasse vom Band laufen wird.
Diesmal wollen die Stuttgarter alles richtig machen und
Anlauf- und Qualitätsprobleme, wie sie noch bei der ersten
M-Klasse auftraten, von vornherein ausschließen.
Großzügigere Platzverhältnisse als bei einer S-Klasse
Es fällt nicht so ganz leicht die neue Baureihe einzuordnen,
denn es handelt sich um ein Auto, dass für europäische Maßstäbe
kein Vorbild hat. Mercedes selbst sieht das Konzept als
eine Kombination der Vorteile bekannter Fahrzeugkategorien
wie Limousine, Kombi, Van und SUV.
Konkret bedeutet dies zunächst
einmal viel Komfort und viel Platz. Die R-Klasse misst sagenhafte
5,16 Meter in der Länge - nur einen Fingerbreit weniger
als eine S-Klasse, wohlgemerkt in Langversion. Die weiteren
Daten: Breite gut 1,92 Meter, Höhe knapp 1,66 Meter, Radstand
knapp 3,22 Meter. Das Leergewicht liegt je nach Motorisierung
zwischen 2.205 und 2.270 Kilo. Der Wendekreis beträgt satte
12,4 Meter. Was der Mercedes Viano oder der VW Bully T5
nicht bieten, soll dieser neue Zwitter beherrschen: Luxus
und Dynamik von der erhöhten Warte aus, ein wenig entrückt
und geborgen in kommoden Einzel-Sesseln.
Im Innenraum bietet das neue
Modell nochmals deutlich großzügigere Platzverhältnisse
als eine bestimmt nicht enge S-Klasse: Konzeptbedingt stehen
rund 64 Prozent der Karosserielänge für die Passagiere zur
Verfügung. Raumverhältnisse wie sie Stufenheck-Limousinen
konzeptbedingt nicht bieten können.
Handwerklich bearbeitete Materialien
wie Holz, Leder und Aluminium schmeicheln Auge und Hand.
Liebe zum Detail und Leidenschaft für Präzision ist überall
im edlen Ambiente der neuen R-Klasse zu spüren.
Zielgruppe ist die sport- und freizeitorientierte Familien
und deren Wunsch nach einem variablen Automobil, dass sich
mit wenigen Handgriffen an unterschiedliche Transportaufgaben
anpassen lässt. Die vier Sitze im Fond sind einzeln umklappbar,
sodass sich das Ladevolumen auf maximal 2057 Liter vergrößert
- das ist deutlich mehr als bei einer Kombilimousine. Der
ebene, über 2,20 Meter lange Ladeboden und die große EASY-PACK-Heckklappe,
die sich auf Wunsch per Fernbedienung öffnen und schließen
lässt, erleichtern das Be- oder Entladen.
Gut erkennbar ist die hier umgeklappte
dritte Sitzreihe
Neue souveräne Formensprache
Die kraftbetonte Formensprache
des Karosserie-Designs, die im Wesentlichen auf dem interessanten
Kontrast zwischen konvex und konkav geformten Flächen beruht,
griffen die Designer auch für die Gestaltung des Innenraums
auf. Eine harmonische Synthese aus hochwertigen Materialien,
die mit Mercedes-typischer Liebe zum Detail verarbeitet
wurden, sorgt für eine ausgeprägte Wohlfühl-Atmosphäre in
dem variablen Innenraum, der bis zu sechs Personen höchsten
Reisekomfort bietet.
Das Oberteil der Instrumententafel
überspannt wie ein Zentralmuskel die gesamte Wagenbreite
und demonstriert damit dem Fahrer und den Passagieren die
Leistungsfähigkeit der neuen R-Klasse. Diese starke Querbetonung
wiederholt sich formal im sportlichen Vierspeichen-Lenkrad
mit Aluminium-Applikationen in den beiden unteren Speichen
und wird durch die Zierstäbe in Holz oder Chrom sowie eine
zweifarbige Innenausstattung optisch unterstützt. Während
das Oberteil der Instrumententafel, die weichen Armauflagen
an den Türen und die Sitzflächen in einem dunklen Farbton
gehalten sind, setzen die übrigen Innenraumteile durch eine
hellere Variante dieser Ausstattungsfarbe einen interessanten
Kontrast.
Der Blick des Fahrers fällt
auf ein sportliches Doppelinstrument mit großen runden Anzeigen
im Look hochwertiger Chronografen, die in schräg angeschnittenen
Zylindern untergebracht sind, um Reflektionen zu verhindern
und optimale Ab-lesbarkeit unter allen Lichtverhältnissen
zu garantieren. Feine Chromringe fassen die Instrumente
ein. Dazwischen findet ein zweigeteiltes Multifunktionsdisplay
seinen Platz - genau im Blickfeld des Fahrers.
Ein markantes Kennzeichen
der Front der neuen R-Klasse ist die starke Pfeilung. Sie
teilt mit einem deutlichen Mittelknick die Fläche der Motorhaube
und verläuft weiter über den Kühlergrill bis zum Mittelsteg
des Stoßfängers. Zusammen mit den in Längsrichtung ansteigenden
Linien signalisiert sie einerseits starken Vorwärtsdrang
und lässt den Vorderwagen zugleich leichter erscheinen.
Die Motorhaube hebt sich wie
eine Skulptur von den Kotflügeln ab und verstärkt die kraftbetonte
Präsenz der Frontpartie. Stark konturierte Flächen, scharf
defi-nierte Kanten und seitliche Hohlkehlen lockern ihren
Grundriss auf, erzeugen Dreidimensionalität und spielen
äußerst wirkungsvoll mit Licht und Schatten. Die aus der
Haubenfläche herausmodellierten Kanten fließen harmonisch
in die A-Säulen und verschmelzen Frontpartie und Fahrzeuggrundkörper.
Ein breiter Kühlergrill dominiert das Mercedes-typische
Gesicht der neuen R-Klasse und setzt einen weiteren sportlichen
Akzent. Er trägt drei Querlamellen mit trapez-förmigem Querschnitt,
die je nach Ausstattung silbern lackiert oder mit einem
Chromzierstab versehen sind. Ein weiteres Signal der Kraft
und der Präzision sendet die prägnante Kontur, die den Kühler
umrahmt.
Der Stoßfänger ist weit nach
unten gezogen und senkt optisch den Schwerpunkt ab. Große
Lufteinlässe in der Stoßfängerverkleidung unterstreichen
diesen Effekt. Rechts und links tragen sie silberne Rahmen
für die Nebelscheinwerfer, die wie Turbinenöffnungen wirken,
und betonen so die Breite. Ein tragflächenartig gestalteter
Frontspoiler schließt die Frontpartie nach unten hin ab
und lässt den Grand Sports Tourer breit auf der Fahrbahn
stehen. Gleichzeitig prägt er ein anderes interessantes
Gestaltungsthema der R-Klasse: Aerodynamik. So findet die
Linie der Unterkante des Frontspoilers in den Seitenschwellern
ihre formale Fortsetzung, die bis zur Heckpartie reicht,
wo sie - als Pendant zur Front - in der Umrahmung des Heckdiffusors
ihren Abschluss findet.
Die betont langen, flach geneigten
elliptischen Scheinwerfer geben dem vielseitigen Raumfahrzeug
eine eigene Identität. Längs angeordnet, verkürzen sie optisch
die Länge der Karosserie und fügen sich in die charaktervollen
Linien der Motorhaube und der Kotflügel ein. Zusätzliche,
innen angeordnete Positionsleuchten komplettieren die neue
Interpretation des Mercedes-Gesichts.
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Hightech-Getriebesteuerung DIRECT SELECT
Dank der Hightech-Getriebesteuerung DIRECT SELECT lässt
sich nicht nur das Automatikgetriebe leicht durch Antippen
des Hebels an der Lenksäule bedienen, die DIRECT SELECT-Schaltung
ermöglicht erstmals auch eine völlig neue Gestaltung der
Tunnelverkleidung. Sie bietet nun anstelle des Wählhebels
ausreichend Platz für geschlossene Ablagefächer und einen
großen Cupholder.
Voluminöse Kotflügel mit durch umlaufende Fasen ausgeprägten
Radläufen lenken den Blick auf die Leichtmetallräder mit
- je nach Ausstattung - 17 bis 19 Zoll Durchmesser. Ihr
Design zeigt kräftige, aber dennoch sportive Konturen und
Elemente und entspricht damit dem sportlichen Allradcharakter
der neuen R-Klasse.
By the way: M- und R-Klasse
sind weitestgehend verwandt, und zwar nicht nur in Bezug
auf den amerikanischen Produktionsort, sondern auch im Hinblick
auf Ausstattung, Motorisierung und den in beiden Fällen
serienmäßigen Allradantrieb, der bei der R-Klasse allerdings
nicht mit echten Offroad-Zutaten zu haben ist, die die meisten
Kunden sowieso kaum je benötigen.
Motorenpalette
Analog zur M-Klasse präsentiert sich auch die Motorenpalette.
Angetrieben wird der neue Raumgleiter von zunächst drei
Motoren - zwei Benziner und ein Diesel. Zunächst aus den
beiden Benziner R 350 und R 500, die 200kW/272 PS (V6) bzw.
306 PS (V8) leisten, sowie dem R 320 CDI mit in Deutschland
und anderen europäischen Ländern serienmäßigem Rußfilter.
Einen R280 CDI wird es zunächst nicht geben. Der V6-Selbstzünder
entwickelt als R 320 CDI aus drei Liter Hubraum 224 PS und
510 Nm Drehmoment. Damit soll die R-Klasse in 8,8 Sekunden
aus dem Stand auf 100 km/h spurten, 215 km/h Höchstgeschwindigkeit
erreichen und durchschnittlich 8,9 Liter Diesel verbrauchen.
Mit dem neuen V6-Benzinmotor R 350 beschleunigt in 8,3 Sekunden
von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit
von 230 km/h.
Das Topmodell R 500 mit dem 306 PS starken Fünfliter-V8
stellt 460 Nm Drehmoment bereit. Damit beschleunigt die
über 2,2 Tonnen schwere R-Klasse in 6,9 Sekunden von Null
auf 100 km/h, erreicht 240 km/h Topspeed und soll sich im
Schnitt 12,9 Liter auf 100 Kilometer genehmigen.
Ausstattung
Die Serienausstattung der R-Klasse umfasst unter anderem
Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Windowairbags
über alle drei Sitzreihen, Allradantrieb, ein elektronisches
Traktionssystem, ESP, ABS, einen Brems-Assistent, einen
Fahrlicht-Assistenten, Regensensor, eine Klimaautomatik,
ein Multifunktionslenkrad, einen Partikelfilter für den
Diesel, einen Tempomat sowie die Parameterlenkung, elektrische
Fensterheber und eine Zentralverriegelung.
Hochpreisig
Wie in der automobilen Oberklasse üblich kann auch die R-Klasse
mit allen möglichen Features gegen Aufpreis aufgerüstet
werden. Extra-Euros kosten unter anderem Bi-Xenonscheinwerfer
und Abbiegelicht, die Luftfederung, das Comand-System, das
Fond-Entertainmentsystem, die Mehrzonenklimaanlage, das
Keyless-Go-System, aktive Kopfstützen sowie das präventive
Unfallschutzsystem Pre-Safe. Welche Aufpreise hier von Mercedes
verlangt werden, ist noch genauso ungewiss, wie die Grundpreise
der R-Klasse selbst. Vermutlich wird dieser zwischen E-
und S-Klasse plaziert.
Europa muss noch etwas
warten
Die Europaversion der R-Klasse hat immer noch fast drei
Meter Radstand. Das sind immerhin 23,5 Zentimeter weniger
als bei Amerika-Version. Dennoch streckt sich auch die europa-Version
auf 4,92 Meter Gesamtlänge (die S-Klasse misst 5,05 Meter)
und bietet die gleiche 4+2-Sitz-Konfiguration.
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Technische
Daten Mercedes R-Klasse
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|
R
320 CDI |
R
350 |
R
500 |
| Motor |
V6-Diesel,
4Ventile/Zyl. |
V6-Benziner,
4Ventile/Zyl. |
V8-Benziner,
3Ventile/Zyl. |
| Hubraum |
2987
cm³ |
3498
cm³ |
4966
cm³ |
| Leistung |
165 kW (224
PS) |
200 kW (272
PS) |
225 kW (306
PS) |
| max.
Drehmoment |
510
Nm bei 1600/min |
350
Nm bei 2400/min |
460
Nm bei 2700/min |
| Getriebe/Antrieb |
7-Gang-Automatik/Allrad |
7-Gang-Automatik/Allrad |
7-Gang-Automatik/Allrad |
| Länge/Breite/Höhe |
5157/1922/1656
mm |
5157/1922/1656
mm |
5157/1922/1656
mm |
| Kofferraum |
212-2057
Liter |
212-2057
Liter |
212-2057
Liter |
| Leergewicht/Zuladung |
2270
kg/625 kg |
2205
kg/625 kg |
2240
kg/655 kg |
| Reifen |
235/65 R
17 |
235/65 R
17 |
255/55 R
18 |
| 0-100
km/h |
8,8
s |
8,3
s |
6,9
s |
| Höchstgeschwindigkeit |
215 km/h |
230 km/h |
240 km/h |
| Durchschnittsverbrauch |
8,9
l D |
11,6
l S |
12,9
l S |
| |
